0引言
近年來,全球范圍內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動力度不斷增強(qiáng),中國新能源汽車市場也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭,在政策與市場的共同推動下,新能源汽車銷量持續(xù)增長。然而,據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于新能源汽車數(shù)量增長的現(xiàn)狀導(dǎo)致充電樁供需不平衡,公共充電樁服務(wù)空白區(qū)域的問題亟待解決。
在國內(nèi)外部分學(xué)者關(guān)于充電樁布局選址的研究中,主要構(gòu)建了充電樁的建設(shè)投資成本、充電樁的運(yùn)營和維護(hù)成本、網(wǎng)損成本三者總成本的目標(biāo)規(guī)劃模型;考慮新能源汽車用戶的行為習(xí)慣,以充電需求為衡量指標(biāo),利用免疫算法構(gòu)建充電樁的布局規(guī)劃;根據(jù)新能源汽車的用戶實(shí)際要求、充電樁的投資資本等要素建立了城市快速充電樁的布局優(yōu)化模型;主要考慮了運(yùn)用快慢速充電樁的充電所需的時間差,構(gòu)建了排隊(duì)論研究模型;運(yùn)用馬爾可夫鏈和時空模型預(yù)測城市新能源汽車充電需求,探討布局規(guī)劃。
研究發(fā)現(xiàn),國內(nèi)外新能源汽車公共充電樁所面臨的布局問題相似,本文結(jié)合公共充電樁類型、選址原則和用戶需求等方面因素,通過GIS分析和布局優(yōu)化,可有效減小候選點(diǎn)到需求點(diǎn)距離,從而解決充電困難和服務(wù)空白的問題,為新能源汽車發(fā)展提供理論支持。
1駐馬店市公共充電樁布局現(xiàn)狀分析
1.1 數(shù)據(jù)處理
本文以駐馬店市新能源汽車公共充電樁為研究對象,通過高德地圖API平臺獲取充電樁經(jīng)緯度和邊界坐標(biāo),利用PyCharm進(jìn)行興趣點(diǎn)(POI)處理。將數(shù)據(jù)導(dǎo)入ArcMap,統(tǒng)計(jì)駐馬店市新能源汽車公共充電樁位置,見表1。
表1駐馬店市新能源汽車充電樁分布情況表
1.2緩沖區(qū)分析
1.2.1影響因子分析
本文根據(jù)駐馬店市充電樁的布局規(guī)劃原則,以及充電樁本身的公共性質(zhì),主要選擇了以下四項(xiàng)作為充電樁選址分析的單個因素:商場人流量大,電容大,適合建設(shè)充電樁;幼兒園校車多為電動車,建設(shè)快充樁提高接送效率;停車場具有公共性質(zhì),適合建設(shè)充電樁;公園自然基礎(chǔ)好,空間寬闊,是建設(shè)大型公共充電樁的。
1.2.2 緩沖區(qū)的建立
通過線上收集駐馬店市的所有公共設(shè)施的POI數(shù)據(jù)并篩選得到6萬多條數(shù)據(jù),只選取其中四類公共設(shè)施(商場、幼兒園、停車場、公園)進(jìn)行緩沖區(qū)的建立,得到適合的數(shù)據(jù),并將
其在GIS中可視化。根據(jù)駐馬店市充電樁的布局規(guī)劃原則,以及充電樁本身的公共性質(zhì),結(jié)合其余網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)調(diào)查,大部分車主在充電結(jié)束后,再次步行到達(dá)充電樁取車的滿意距離是1000m以內(nèi),兩者間的步行距離越短越好,因此,對于停車場、幼兒園等有特殊需求的場所,將緩沖區(qū)半徑設(shè)置在800m以內(nèi),百貨商場、公園的緩沖區(qū)半徑設(shè)為1000m。
通過緩沖區(qū)分析,對驛城區(qū)而言,有92%的現(xiàn)有公共充電樁處于四種緩沖區(qū)域的中心,但仍有少量現(xiàn)有公共充電樁零散分布在區(qū)域外,導(dǎo)致部分充電樁出現(xiàn)服務(wù)空白區(qū)域,造成資源浪費(fèi)。
對百貨商場而言,以1000m作為百貨商場緩沖區(qū)的需求半徑,在此需求范圍內(nèi)并未放置公共充電樁的現(xiàn)象在上蔡縣和西平縣北部有明顯體現(xiàn)。
對公園而言,除了其余區(qū)縣現(xiàn)有公共充電樁存在服務(wù)空白現(xiàn)象之外,在確山縣中,并無現(xiàn)有充電樁出現(xiàn)在公園的需求范圍之內(nèi)。
1.3 疊加分析
以駐馬店市為例,以充電樁為點(diǎn)元素,將其與原有的幾個元素相結(jié)合,構(gòu)建出一個新的元素圖層,利用疊加在空間位置的空間特征信息和屬性信息之間的相互關(guān)系,再結(jié)合對點(diǎn)元素的提取,確定相應(yīng)的圖斑信息,充電樁就會產(chǎn)生新的空間屬性關(guān)系和新的特征關(guān)系,并進(jìn)行疊加分析。
任意兩個緩沖區(qū)相交得出的黃色區(qū)域,可以得出有部分黃色區(qū)域內(nèi)并無充電樁覆蓋,而在其他地區(qū),新能源汽車公共充電樁存在較大的服務(wù)空白區(qū)域,充電樁存在建設(shè)選址不合理的情況。
將百貨商場、公園、幼兒園以及停車場四種需求點(diǎn)所構(gòu)成的緩沖區(qū)進(jìn)行相交,可以發(fā)現(xiàn)仍有大量新能源汽車公共充電樁并不在相交區(qū)域內(nèi),表明公共充電樁的服務(wù)范圍并不覆蓋四種緩沖區(qū)域相交所得到的需求范圍,除驛城區(qū)主城區(qū)之外,其余區(qū)縣均能看到明顯的該現(xiàn)象,而驛城區(qū)主城區(qū)的公共充電樁覆蓋情況明顯高于其他地區(qū)。
1.4 分析結(jié)果
利用GIS的緩沖區(qū)分析與疊加分析,再結(jié)合四種需求點(diǎn)(百貨商場、公園、幼兒園、停車場)的要求,通過上述方法,對駐馬店市現(xiàn)有的新能源汽車公共充電樁進(jìn)行布局分析,結(jié)果表明:駐馬店市現(xiàn)有的新能源汽車公共充電樁中85%存在集中分布的情況,其余少量現(xiàn)有公共充電樁存在較大的服務(wù)空白區(qū)域,各個區(qū)域之間公共充電樁布局不平衡,存在資源浪費(fèi)情況。
2駐馬店市公共充電樁布局優(yōu)化
2.1 現(xiàn)有公共充電樁的篩選
首先,以驛城區(qū)為例,篩選現(xiàn)有公共充電樁,利用OSM地圖路網(wǎng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入GIS,結(jié)合實(shí)際情況排除政府內(nèi)部、物流園等弱公共充電樁。再排除暫?；虿粚ν忾_放的充電樁,終選出14個新能源汽車公共充電樁作為研究對象,并通過Python爬取經(jīng)緯度信息導(dǎo)入GIS中顯示。
2.2 選取新建充電樁的候選點(diǎn)
同一類要素的緩沖區(qū)確定中心點(diǎn)時,其中心點(diǎn)在整個駐馬店市的地圖上出現(xiàn),因研究區(qū)域僅選取在驛城區(qū),且一類要素緩沖區(qū)只有一個中心點(diǎn),因此為了保證同一類要素不同位置緩沖區(qū)的中心點(diǎn)計(jì)算的準(zhǔn)確性,需要在前期把每個獨(dú)立的緩沖區(qū)拆分成單個圖層,再將每個獨(dú)立的緩沖區(qū)利用疊置分析的相交功能依次進(jìn)行疊加相交,即可得到獨(dú)立的中心點(diǎn),這樣才能得到同一類要素中不同緩沖區(qū)的全部中心點(diǎn),見表2。
表2需求因子緩沖區(qū)相交所確定的中心點(diǎn)數(shù)量表
通過四個緩沖區(qū)的相交,相交區(qū)域所得到的中心點(diǎn)即為適合建造驛城區(qū)充電樁的位置,即四交候選點(diǎn)。分別將其中三個緩沖區(qū)進(jìn)行相交,相交區(qū)域所得到的中心點(diǎn)即為特別適合建造驛城區(qū)充電樁的位置,即三交候選點(diǎn)。利用兩個因子相交得到的中心點(diǎn)即為較適合建造驛城區(qū)充電樁的位置,即二交候選點(diǎn)。單個因子則是一般的建造驛城區(qū)充電樁的位置。為了保證新建公共充電樁的候選點(diǎn)能夠滿足周圍的需求,也是為了保證新建公共充電樁具有較高的公共性,因而只考慮二交、三交、四交緩沖區(qū)所確定的中心點(diǎn),不考慮單個因子緩沖區(qū)所確定的中心點(diǎn)。
2.3 選取合適的需求點(diǎn)
公共充電樁設(shè)施選址過程復(fù)雜是多種因素綜合影響的結(jié)果,不同種類的公共服務(wù)設(shè)施的影響因素相似。在前期布局分析時,提到了四種需求因子:百貨商場、公園、幼兒園、停車場。為了方便做優(yōu)化分析,通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)采訪數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及實(shí)際走訪,制定出該需求因子重要性強(qiáng)度值,見表3。這里選擇有公共性質(zhì)較強(qiáng)的百貨商場和有特殊需求的幼兒園兩種作為需求參考點(diǎn),將驛城區(qū)內(nèi)的百貨商場和幼兒園單獨(dú)提取出來作為本次布局優(yōu)化的需求參考點(diǎn)。
表3需求因子的重要性強(qiáng)度
2.4空間可達(dá)性分析
空間可達(dá)性是一個與充電樁布局緊密聯(lián)系的概念。簡單地說,空間可達(dá)性是指從一個地點(diǎn)到達(dá)另一個地點(diǎn)的便利程度,它與起點(diǎn)、終點(diǎn)以及交通條件相關(guān),通常用距離、旅行時間或旅行費(fèi)用來表示?？臻g可達(dá)性在公共設(shè)施的空間規(guī)劃中得到了廣泛的應(yīng)用。
空間可達(dá)性指標(biāo)能更好地體現(xiàn)用戶獲得公共充電樁的便利程度和公平性,考慮公共充電樁布局規(guī)劃需求點(diǎn)到充電樁的行駛距離,服務(wù)半徑盡可能大,覆蓋需求點(diǎn)數(shù)量越多越好。這些準(zhǔn)則有助于提高公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的資源利用率和布局規(guī)劃的可達(dá)性。
2.5 候選點(diǎn)的緩沖區(qū)分析
選取二、三、四種需求因子緩沖區(qū)相交的中心點(diǎn),作為新建公共充電樁的候選點(diǎn),根據(jù)河南省發(fā)布的《河南省加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的若干政策》,其他城市核心區(qū)公共充電設(shè)施服務(wù)半徑小于2km,在本次布局優(yōu)化中,設(shè)置新建公共充電樁候選點(diǎn)的服務(wù)半徑為2km,即做緩沖半徑為2km的緩沖區(qū)分析。所有兩種需求因子緩沖區(qū)相交的中心點(diǎn)在此稱二交候選點(diǎn),其緩沖區(qū)稱二類緩沖區(qū),因研究區(qū)域僅在驛城區(qū),因此對驛城區(qū)之外的緩沖區(qū)域均采取切割操作。
2.6 距離模型
為了更好地采用空間可達(dá)性概念對新建公共充電樁的候選點(diǎn)進(jìn)行布局分析,選取空間可達(dá)模型中的距離模型進(jìn)行分析,距離模型是從需求點(diǎn)出發(fā)到達(dá)近公共充電樁的距離、時間或費(fèi)用。對居民而言,距離是一個重要的阻礙因素。距離成本會影響居民對服務(wù)設(shè)施的選擇。ArcGIS的鄰近度分析能夠確定*任何一個需求點(diǎn)。近的公共充電樁,并計(jì)算兩者之間的距離。為了能夠更準(zhǔn)確地體現(xiàn)新建充電樁對需求點(diǎn)的服務(wù)公平性和便捷程度,在使用距離模型分析時,需提前對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,選取篩選后的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。
需求點(diǎn)為百貨商場時,二交、三交、四交候選點(diǎn)分別10個、5個、5個,所生成的二交、三交、四交緩沖區(qū)包括的百貨商場的數(shù)量分別為15個、16個、33個,選取3號、9號、15號百貨商場進(jìn)行對比分析(表4)。
表4候選點(diǎn)和現(xiàn)有公共充電樁到需求點(diǎn)的距離對比表
由表4可知,表中“無"指當(dāng)前緩沖區(qū)內(nèi)并無該商場。二交、三交、四交候選點(diǎn)距3個百貨商場的距離均小于驛城區(qū)現(xiàn)有公共充電樁距3個百貨商場的平均距離,說明新建公共充電樁的便捷程度要高于現(xiàn)有公共充電樁。需求點(diǎn)為幼兒園時,二交、三交、四交候選點(diǎn)分別10個、5個、5個,所生成的二交、三交、四交緩沖區(qū)包括的幼兒園的數(shù)量分別為83個、84個、158個,選取192號、204號、205號、214號幼兒園進(jìn)行對比分析(表5)。
表5候選點(diǎn)和現(xiàn)有公共充電樁到需求點(diǎn)的距離對比表(m)
由表5可知,二交、三交、四交候選點(diǎn)距4個幼兒園的距離均小于驛城區(qū)現(xiàn)有公共充電樁距4個幼兒園的平均距離,說明新建公共充電樁的便捷程度要高于現(xiàn)有公共充電樁。
3安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)選型方案
3.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
3.2應(yīng)用場所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。
3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。
小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。
3.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能
3.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時可查看每個站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。
3.4.2實(shí)時監(jiān)控
實(shí)時監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
3.4.3交易管理
平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。
3.4.4故障管理
設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。
3.4.5統(tǒng)計(jì)分析
通過系統(tǒng)平臺，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
3.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管
理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。
3.4.7運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送
3.4.8充電小程序
面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。
3.5系統(tǒng)硬件配置
類型 | 型號 | 圖片 | 功能 |
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺 | AcrelCloud-9000 |
| 安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號召，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營管理的市場需求，提供電動汽車充電軟件解決方案，可以隨時隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車主用戶提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對動力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購電終端，同時為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D |
| 額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級IP65，具備防雷 保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D |
| 額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級IP54，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S |
| 額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級IP54，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S |
| 額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級IP54，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
10路電瓶車智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級IP65，僅支持免費(fèi)充電 |
2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別，報警上報。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡充電 |
20路電瓶車智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別，報警上報。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電 |
落地式電瓶車智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識別、遠(yuǎn)程升級、功率識別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報。 ACX10B-YHW：戶外使用，落地式安裝，包含1臺主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶外使用，落地式安裝，包含1臺主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告 |
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。 |
擴(kuò)展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
擴(kuò)展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 | ||
導(dǎo)軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級 支持Modbus和645協(xié)議 證書：MID/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級，無功電能精度2級 證書：MID/CE認(rèn)證 |
無線計(jì)量儀表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測溫；1路剩余電流測量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級（改造項(xiàng)目） 證書：CPA/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式直流電表 | DJSF1352-RN |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書：MID/CE認(rèn)證 |
面板直流電表 | PZ72L-DE |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級 證書：CE認(rèn)證 |
電氣防火限流式保護(hù)器 | ASCP200-63D |
| 導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測、線纜溫度監(jiān)測等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。 |
開口式電流互感器 | AKH-0.66/K |
| AKH-0.66K系列開口式電流互感器安裝方便，無須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電，可與繼電器保護(hù)、測量以及計(jì)量裝置配套使用。 |
霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號的隔離轉(zhuǎn)換，通過霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時間快，電流測量范圍寬精度高，過載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。 |
智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對人身觸電危險提供間接接觸保護(hù)。 |
4結(jié)語
實(shí)例表明,本文所運(yùn)用的方法和模型對公共充電樁的布局優(yōu)化是具有一定可行性和合理性的。本文剖析國內(nèi)外充電樁的現(xiàn)狀和影響要素,采用空間分析法對駐馬店市新能源汽車現(xiàn)有公共充電樁布局進(jìn)行分析。并且,將理論和實(shí)踐聯(lián)系起來,利用空間可達(dá)性分析原理,在分析新能源汽車公共充電樁現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合距離模型,探索優(yōu)化新能源汽車充電樁布局的相關(guān)方案。根據(jù)本文測算結(jié)果,將在驛城區(qū)主城區(qū)的公共充電樁數(shù)量減少至20個,并重新規(guī)劃公共充電樁的位置,可以有效減少現(xiàn)有公共充電樁出現(xiàn)服務(wù)空白的現(xiàn)象,也可以降低公共充電樁的建設(shè)成本與用電成本,避免資源浪費(fèi)。本文的研究結(jié)果也可為優(yōu)化駐馬店市新能源汽車公共充電樁的布局提供一定的決策參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]魯甜靜 王科峰.充電樁計(jì)量重要性的評價基于空間分析法的新能源汽車公共充電樁布局研究
[2]王露. 城市純電動汽車快速充電設(shè)施的布局選址優(yōu)化模型研究
[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊.2022.05版
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